การอับปางของเรือ Batavia ของบริษัท Dutch East India Company ในปี 1629 อาจเป็นภัยพิบัติทางทะเลที่รู้จักกันดีที่สุดในประวัติศาสตร์ออสเตรเลีย หัวข้อของหนังสือ บทความ บทละคร และแม้แต่โอเปร่า บาตาเวียอับปางบนเกาะเล็กๆ นอกชายฝั่งของรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย จากจำนวนลูกเรือและผู้โดยสาร 341 คนของเรือปัตตาเวีย 40 คนจมน้ำขณะพยายามลงจากเรือ ขณะที่คนอื่นๆ ทั้งหมดไปถึงเกาะที่ไม่มีคนอาศัยในบริเวณใกล้เคียง กัปตัน เจ้าหน้าที่อาวุโส ผู้หญิงสองคน และเด็กหนึ่งคนออกจาก
เรือลำหนึ่งเพื่อขอความช่วยเหลือ แต่โศกนาฏกรรมเพิ่มเติมตามมา
กลุ่มชายบนเกาะที่รุมล้อมรักษาการผู้บัญชาการจงใจจมน้ำ รัดคอ เชือดคอ หรือแฮกคอเด็ก 125 คน ทั้งหญิงและชายอย่างไร้ความปราณี เมื่อกลุ่มช่วยเหลือกลับมาในอีกหลายเดือนต่อมา พวกเขาสามารถเอาชนะหน่วยมรณะนี้และนำผู้รอดชีวิตที่เหลือไปยังที่ปลอดภัย ซากเรือบาตาเวียถูกทิ้งไว้ร่วมกับเหยื่อและฆาตกรจำนวนมากในหมู่เกาะเฮาท์มัน อโบรโลส
เรือดัทช์มีความยาว 45.3 เมตร และมีขนาด 600 เมตริกตัน มันจมลงในการเดินทางครั้งแรกสู่เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซากเรือถูกพบในปี 1960 นอกชายฝั่ง Morning Reef และถูกขุดในปี 1970
ส่วนท้ายเรือที่ยังหลงเหลืออยู่ ซึ่งปัจจุบันอยู่ในพิพิธภัณฑ์ซากเรืออัปปางของเวสเทิร์นออสเตรเลียในเมืองฟรีแมนเทิล เป็นเพียงส่วนเดียวของเรืออินเดียตะวันออกของเนเธอร์แลนด์ในต้นศตวรรษที่ 17 ซึ่งยกขึ้นจากก้นทะเลและเก็บรักษาไว้
ก่อนหน้านี้ นักประวัติศาสตร์ทำได้เพียงคาดเดาว่าไม้สำหรับเรือดังกล่าวมาจากไหน ถูกโค่นเมื่อใด หรือใช้งานอย่างไร เนื่องจากบันทึกจดหมายเหตุเกี่ยวกับการค้าไม้ของชาวดัตช์ก่อนปี 1650 นั้นหายากหรือสูญหายไปแล้ว
แต่ในการวิจัยใหม่เราศึกษาวงต้นไม้ของท่อนซุงในซากเรือปัตตาเวีย เราพบว่าต้นโอ๊กสำหรับตัวถังนั้นมาจากป่าสองแห่งที่แยกจากกัน (ทางตอนเหนือของเยอรมนีและภูมิภาคบอลติก); ด้วยไม้สำหรับทำกรอบซึ่งส่วนใหญ่มาจากป่าในโลเวอร์แซกโซนี ไม้แปรรูปไม่นานหลังจากต้นไม้ถูกโค่น (ในปี 1625 หรือหลังจากนั้น) และยังคงเป็นสีเขียวเมื่อช่างต่อเรือตัดและงอไม้กระดานให้เป็นรูปร่าง
การก่อสร้างเริ่มขึ้นช่วงฤดูใบไม้ผลิปี 1626 และเรือแล่นจาก Texel
(เนเธอร์แลนด์) ไปยังหมู่เกาะอินเดียตะวันออก (ปัจจุบันเรียกว่าอินโดนีเซีย) ในเดือนตุลาคม 1628 เรือชนแนวปะการังในวันที่ 4 มิถุนายน 1629 เนื่องจากปัตตาเวียไม่เคยผ่านการซ่อมแซมหรือบำรุงรักษามาก่อน เรารู้ว่าไม้ทุกชิ้นเป็นของโครงสร้างเดิม
เมื่อสร้างปัตตาเวีย ชาวดัตช์เป็นผู้สร้างเรือชั้นแนวหน้าในยุโรป ตัวอย่างเช่น เมื่อถึงปี 1640 มีการต่อเรือเดินทะเลราว ๆ หนึ่งพันลำในเนเธอร์แลนด์ทุกปี โดยส่วนใหญ่สำหรับตลาดส่งออก.
ชาวดัตช์ขาดทรัพยากรไม้ในประเทศเพื่อจัดหาอุตสาหกรรมการต่อเรือที่คึกคัก และยังต้องการต้นโอ๊กหลายร้อยหรือหลายพันต้นเพื่อสร้างปัตตาเวีย
ไม้ทั้งหมดนี้มาจากไหน? เอกสารสำคัญของบริษัท Dutch East India ไม่ได้ให้ข้อมูลโดยละเอียดว่าอู่ต่อเรือของบริษัทซื้อไม้จากที่ใดในช่วงเวลาที่ก่อสร้าง Batavia แม้ว่าบริษัทจะเก็บบันทึกโดยละเอียดตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 17 เป็นต้นไป แต่ก็แทบไม่มีบันทึกใดๆ จากต้นทศวรรษ 1600 ที่รอดชีวิตมาได้
โชคดีที่วงแหวนต้นไม้สามารถให้คำตอบสำหรับคำถามเหล่านั้นได้ ต้นไม้ในเขตภูมิอากาศอบอุ่นก่อตัวเป็นวงการเจริญเติบโตในแต่ละปี โดยอยู่ใต้เปลือกไม้ ลำดับของวงแหวนเติบโตที่เกิดขึ้นในช่วงหลายปีและหลายทศวรรษทำหน้าที่เหมือนบาร์โค้ดสิ่งแวดล้อม ซึ่งเป็นรูปแบบการเติบโตที่เฉพาะเจาะจงสำหรับสถานที่ที่พวกมันเติบโตและตาย
รูปแบบการเติบโตนี้คล้ายกันมากสำหรับต้นไม้ชนิดเดียวกันที่เติบโตในพื้นที่เดียวกัน
โดยการวัดความกว้างของวงแหวนจากต้นไม้จำนวนมาก สามารถสร้างลำดับเหตุการณ์ของวงแหวนต้นไม้อ้างอิงได้ จากนั้น เราสามารถจับคู่รูปแบบการเจริญเติบโตของไม้เฉพาะกับลำดับเหตุการณ์อ้างอิงดังกล่าว โดยระบุว่าต้นไม้ถูกโค่นเมื่อใดและเติบโตที่ใด สาขาวิชานี้เรียกว่า dendrochronology
ไม้ปัตตาเวียจำนวนมากที่เราสุ่มตัวอย่างมีเพียงไม้เนื้อแข็งหรือวงในเท่านั้น ซึ่งแสดงให้เห็นว่าช่างต่อเรือชาวดัตช์ทิ้งกระพี้ (วงนอก) กระพี้อ่อนกว่าและมีสารที่ทำให้เสี่ยงต่อการเข้าทำลายและการผุพังของแมลง
นอกจากนี้ วงไม้แก่นชั้นนอกสุดของไม้กระดานปัตตาเวียที่เราสุ่มตัวอย่างมีอายุถึงปี 1616 เมื่อพิจารณาถึงกระพี้ที่หายไป (เก้าวงสำหรับไม้โอ๊คบอลติก) หมายความว่าต้นไม้ถูกโค่นในปี 1625 หรือหลังจากนั้น
ไม้ถูกแปรรูปไม่นานหลังจากต้นไม้ถูกโค่น ทั้งหมดนี้แสดงให้เห็นว่าช่างก่อสร้างของปัตตาเวียเป็นช่างฝีมือที่เชี่ยวชาญ และคุ้นเคยกับคุณสมบัติของไม้ที่พวกเขาใช้เป็นอย่างดี
เว็บแท้ / ดัมมี่ออนไลน์
